🌧️ Koło Dwumasowe Kia Ceed 1.6 Crdi

140, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 149,99 zł z dostawą. Produkt: WTRYSK WTRYSKIWACZ KIA CEED I 1.6 CRDI 33800-2A400 0445110256. dostawa we wtorek. Dane techniczne Kia Ceed II Kombi 1.6 CRDi 110KM 81kW 2012-2015. Produkowany od 2012 do 2015 roku. Pojemność skokowa 1582 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 110 KM (81 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 260 Nm przy 1900-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Informacje o Koło Hyundai Elantra Kia Ceed Cerato 1,6crdi - 7711863630 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2019-09-12 - cena 600,01 zł English polski українська język Znajdziesz tutaj 7 wysokiej jakości części samochodowych, takich jak Koło rozrządu, do Twojego KIA cee‘d I Kombi (ED) 1.6 CRDi 115 D4FB 85 kW rok od 09.2007 Koło dwumasowe DSG LUK do VW PASSAT 2.0 TDI. Zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym do Vectry C 1.9 CDTI. Zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym LUK do RENAULT MASTER III. Oryginalne sprzęgła do KIA Ceed II Kombi 1.6 CRDi 136 136KM (100kW) diesel do 50% taniej niż w ASO. Płatność za pobraniem i aż 30 dni na zwrot. Sprawdź. Koło zamachowe dwumasowe VALEO 836369 do KIA OPTIMA 1.7 CRDI 141KM/104KW - Oryginalne Sprzęgła i Koła Dwumasowe do 50% Taniej - Wysyłka Gratis w 24h - 100% Klientów poleca Sprzeglo.com.pl 22 251 23 27 SPRZĘGŁO KOMPLETNE KOŁO KIA CEED II 1.4 CRDi 13R. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Używany Producent części Kia OE koło dwumasowe. 249 ROZRZĄD KIA CEED HYUNDAI I30 II 1.6 CRDI D4FB 12-. Stan. Używany. Producent części. Kia OE. 199, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 219,00 zł z dostawą. POMPA WTRYSKOWA KIA CEE'D 1.6 CRDI SPORTAGE 1.7. Stan. Regenerowany. Producent części. Hyundai OE. Numer katalogowy części. KIA CARENS 1.6 / 1.7 CRDI CEE'D 1.6 CERATO 1.6 OPTIMA 1.7 PICANTO 1.1 PRO 1.7 RIO 1.5 SOUL 1.6 VENGA 1.6 CRDI 0445010206 0445010290 33100-2A420. 849, 00 zł. 181,04 zł x 5 rat. Koło dwumasowe do KIA Ceed I Kombi 1.6 CRDi 115 115KM z gwarancją 2 lata i wysyłką w 24h gratis. Zamów i odbierz 10% rabatu na montaż części. Sprawdź. ceed ii 12- koŁo dwumasowe sprzĘgŁo 1.6 gdi skrzynia biegÓw kia cee'd hyundai i30 07-12 1.4 1,6 16v. stan kia hyundai 1.4 1.6 crdi skrzynia biegÓw m56cf3 Zobacz KOŁO DWUMASOWE TARCZA DOCISK KOMPLET HYUNDAI KIA CEED I40 1.6 CRDI D4FB w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. LWy6. Sprzegło dwumasowe w Kii CeedHistoria marki Kia sięga 1944 roku, kiedy to w Korei otwarto jej pierwszą fabrykę. Początkowo produkowała ona rowery i motocykle, następnie także silniki i pojazdy trójkołowe. Od 1971 roku Kia zaczęła wypuszczać na rynek samochody ciężarowe, a od 1974 – również osobowe. Obecnie Kia oferuje 14 zaawansowanych technologicznie modeli pojazdów typu hatchback, sedan, kombi, crossover i suv, ciesząc się olbrzymim powodzeniem na rynkach motoryzacyjnych całego świata. Są one uważane za wysokiej jakości ekonomiczne auta rodzinne, które sprawdzają się w każdym terenie – zależnie od ich z najpopularniejszych modeli Kii jest Ceed. Produkowany od 2006 roku, doczekał się trzech generacji dostępnych w wersji hatchback oraz kombi. Zależnie od odmiany Kia Ceed może być wyposażona w automatyczną lub manualną skrzynię biegów oraz 3 lub 5 drzwi. We wnętrzu pojazdu znajdziemy między innymi takie udogodnienia, jak ledowe światła, podgrzewanie kierownicy i foteli, panel multimedialny, system bezkluczykowy czy elektryczny hamulec zużycia koła dwumasowego w Kii CeedDwumasa jest elementem stosowanym w wielu modelach samochodów – w tym również w Kii Ceed. Ma za zadanie tłumienie drgań skrętnych generowanych przez silnik oraz ochronę układu przeniesienia napędu przed negatywnym oddziaływaniem wysokiego momentu obrotowego. Jako część ulegająca codziennym obciążeniom jest ona skazana na stopniowe niszczenie, generujące konieczność wymiany na nowy egzemplarz. Objawy wskazujące na zbliżający się kres możliwości eksploatacyjnych koła dwumasowego to:coraz intensywniejsze wibracje jednostki napędowej na biegu jałowym,głuchy, nieregularny stukot spod maski w momencie włączania i wyłączania zapłonu,szarpanie auta na biegu jałowym,trudności z płynnym ruszaniem oraz zmianą biegów,stukanie podczas przyspieszania z niskich prędkości naturalnego zużycia dwumasy, również błędy kierowców przyspieszają jej niszczenie. Głównym przewinieniem użytkowników jest regularne poruszanie się na zbyt niskich obrotach, gwałtowne operowanie pedałem gazu, ruszanie z piskiem opon czy nieodpowiedni dobór przełożeń. Jeżeli zauważymy powyższe oznaki degeneracji tego elementu, powinniśmy jak najszybciej zdecydować się na wymianę koła dwumasy do Kii CeedCena koła dwumasowego do Kii Ceed I generacji wynosi około 350 – 1200 złotych, zależnie od klasy wybranego elementu oraz wersji samochodu. Dwumasa do II generacji Kii Ceed kosztuje w granicach 1400-2200 Ceed – zestawy sprzęgła z kołem dwumasowymJeżeli planujecie naprawę sprzęgła lub dwumasy, dobrym wyborem będzie profilaktyczne, kompleksowe wymienienie obu tych elementów jednocześnie. Kupując gotowy zestaw zaoszczędzicie pewną sumę pieniędzy – jest on zawsze tańszy, niż zakup pojedynczych części. Poniesiecie także jeden koszt robocizny – osobna wymiana sprzęgła lub koła dwumasowego to usługa o zbliżonej cenie – dlaczego zatem nie zapłacić tylko jeden raz, wymieniając obie części z jednym podejściem? Zastosowanie nowych elementów gwarantuje komfortową i bezpieczną eksploatację przez kolejne tysiące dwumasowe i sztywne do KIA CeeD z gwarancją 2 lata i wysyłką w 24h gratis. W ofercie części LuK, Sachs, Valeo i inne. Zamów i odbierz 10% rabatu na montaż. Koło dwumasowe jest jednym z najdroższych elementów we współczesnych samochodach. Oto lista 10 silników, w których dwumasowego koła zamachowego nie ma i dzięki temu unikniemy kosztownych samochodów nie zaczęli wprowadzać dwumasowych kół zamachowych do swoich aut bez przyczyny. Dzięki dzisiejszej technologii, tj. zastosowaniu turbodoładowania i zaawansowanego wtrysku bezpośredniego, współczesne silniki osiągają kilkakrotnie większe moce niż dziesiątki lat temu, a to niesie ze sobą wzrost rozwijanego momentu obrotowego i generowanie sporych wibracji. Koło dwumasowe ma za zadanie stłumić wydzielane drgania, działając korzystnie nie tylko na komfort jazdy, ale i na proces zużycia komponentów i wady dwumasowego koła zamachowegoW praktyce zastosowanie dwumasowego koła zamachowego rzeczywiście sprawia, że silniki diesla o dużej mocy i potężnym momencie obrotowym pracują tak cicho i bez wibracji, że można je pomylić z konstrukcjami benzynowymi. Obecnie ten skomplikowany element spotkamy również w wielu silnikach zasilanych benzyną. Jego trwałość jest różna, ale naturalne zużycie następuje przy przebiegu ok. 200 tys. km. Gdy to nastąpi, właściciela czeka gruby wydatek – w najlepszym wypadku ok. 1500 zł za element plus 500 zł robocizny. Do niektórych silników (głównie aut japońskich, gdzie często brakuje zamienników), „dwumas” oznacza nawet dwukrotnie większy wydatek. Ten fakt przeraża wielu kierowców. Nic dziwnego, że poszukują w internecie informacji odnośnie jednostek napędowych nie posiadających koła są objawy uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego?Wymiana dwumasu na koło sztywneNiektórzy znaleźli inne rozwiązanie problemu i postanowili wymienić koło dwumasowe na sztywne, z innej wersji tego samego sinika. Ten zabieg nie ma jednak sensu ani pod względem kosztów, ani korzyści. Po przekładce silnik zacznie „ciężej” pracować, a samochód szarpać podczas jazdy i ruszania. Czasami pojawiają się problemy z dopasowaniem sztywnego koła zamachowego. Do przekładki często trzeba doliczyć koszty wymiany sprzęgła lub nawet mechanizmu wysprzęglania. To znacznie podnosi ostateczy wydłużyć życie koła dwumasowego? 7 praktycznych poradKoło dwumasowe rozpowszechniło się na szeroką skalę, ale nie występuje we wszystkich silnikach względnie młodych samochodów. Niektóre kilkuletnie modele miejskie i kompaktowe z drugiej ręki wciąż posiadają w ofercie jednostki bez tego podzespołu. Poniżej przedstawiamy ich MultiJetPopularne modele: Alfa Romeo MiTo, Fiat 500, Fiat Panda II, Fiat Panda III, Fiat Punto III, Fiat Albea, Fiat Linea, Fiat Idea, Fiat Fiorino/Qubo, Fiat Strada, Citroen Nemo, Peugeot BipperOpracowany przez Fiata niewielki turbodiesel montowano także w niektórych Oplach, Suzuki, Peugeotach czy Citroenach. Dwumasowego koła zamachowego nie mają tylko Fiaty i modele pochodnie, np. Citroen Nemo/Peugeot Bipper. Za najprostsze w budowie uchodzą jednostki o słabszych parametrach (70/75/90 KM) wyprodukowane przed 2009 rokiem, czyli jeszcze bez filtra cząstek stałych. DPF w tym silniku nie ma łatwo, bowiem napędza on głównie auta poruszające się wyłącznie po mieście. Przeciętnie prezentuje się trwałość łańcuchowego napędu Pandy II trafiły wyłącznie uproszczone odmiany MultiJet o mocy 70/75 HDiPopularne modele: Citroen C1 I, Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206/206+, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot Bipper, Toyota Aygo INajmniejszy francuski turbodiesel występował w kilku wersjach mocy, z czego najsłabsze (54/68 KM) nigdy nie miały dwumasowego koła zamachowego. W 2010 r. dokonano modernizacji, opierającej się w dużej mierze na dodaniu filtra cząstek stałych. Ten silnik występował także w Toyocie Aygo I, ale nie należy go mylić z udanym, japońskim D-4D z Yarisów czy Aurisów. Montowano go również w miejskich Fordach, ale tam już miał dwumasowe koło Peugeocie 207 stosowano 68-konną odmianę z filtrem cząstek stałych. Nie uświadczymy w niej jednak „dwumasa”.Citroen-Peugeot HDiPopularne modele: Citroen C2, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C4 I, Citroen C4 II, Citroen C3 Picasso, Citroen Berlingo I, Citroen Berlingo II, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308 I, Peugeot Partner I, Peugeot Partner II, Ford Fiesta V, Ford Fiesta VI, Ford Focus II, Ford Fusion, Mazda 3 I, Mini Cooper D (R56), Suzuki SX4Polecany silnik skonstruowany przez PSA, ale montowany w Fordach, Mazdach, Mini, Suzuki czy Volvo. Koła dwumasowego nie znajdziemy w słabszych wariantach wyprodukowanych przed 2010 rokiem. Mowa zatem o niemłodych już samochodach o mocy do 90 KM, czyli głównie miejskich i kompaktowych. Posiadały one wadę fabryczną w postaci tracących drożność przewodów doprowadzających olej do turbosprężarki. Często wymiany wymagają już podkładki pod Focusie opisywany silnik określano jako TDCi. Koła dwumasowego nie mają odmiany rozwijające 90 HDiPopularne modele: Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xantia, Citroen Berlingo I, Peugeot 206, Peugeot 306, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot Partner IMa wszystkie atrybuty idealnego silnika – mało pali, jest niezawodny i znany mechanikom, przez co łatwo go tanim kosztem naprawić. W dodatku nie do wszystkich odmian montowano dwumasowe koło zamachowe. Pozbawione tego elementu (podobnie jak intercoolera i turbo ze zmienną geometrią łopatek) zostały wersje rozwijające 90 KM, a takie trafiały się nawet w miejskich Peugeotach 206. Z czasem z HDi zaczęto „wyciskać” znacznie więcej, a w parze z tym poszło skomplikowanie duecie Berlingo/Partner I jednostka HDi pojawiła się stosunkowo późno, bo w 2005 CRDiPopularne modele: Hyundai i20 I, Hyundai i30 I, Kia Cerato, Kia Cee’d IKoreańska konstrukcja pokazuje, że dwumasowe koło zamachowe nie musi występować nawet w ponad 100-konnym silniku. Mowa tu o odmianach 90/110/116 KM. Przeważnie znajdziemy je w pierwszych generacjach kompaktowych modeli koncernu (Hyundai i30/Kia Cee’d). Dodatkowo silnik otrzymał doładowanie turbosprężarką o stałej geometrii i prosty układ wtryskowy, a to pozwala zredukować koszty serwisowania do i 116-konne warianty CRDi w Kii Cee’d I nie posiadają koła dwumasowego, ale wersja 128 KM – już DTI/CDTIPopularne modele: Opel Corsa C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Meriva ATo dość leciwa w dzisiejszych czasach konstrukcja Isuzu po modyfikacjach obejmujących dodanie wtrysku bezpośredniego, produkowana w naszej rodzimej fabryce w Gliwicach. Dwumasowego koła zamachowego nie mają wszystkie odmiany DTI i najsłabsze CDTI (z common rail) – „dwumas” stosowano dopiero w CDTI rozwijających więcej niż 80 KM, a dokładnie tyle generował podstawowy turbodiesel np. w Astrze 3. 1,7-litrowych turbodieslach z Astry II (DTI i CDTI) nie uświadczymy dwumasowych kół dCiPopularne modele: Dacia Sandero I, Dacia Logan I, Renault Twingo II, Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Modus, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Scenic II, Renault Kangoo I, Renault Kangoo II, Nissan Micra III, Nissan Almera II, Nissan Note I, Nissan Note IIJeśli nie chcemy „dwumasu”, musimy zdecydować się na odmiany słabsze niż 90 KM. Spektrum mocy francuskiego turbodiesla jest dosyć rozległe – podstawowe rozwijają lekko ponad 60 KM, a najmocniejsze, montowane nawet w Lagunach, powyżej 100 KM. Niestety, we wszystkich szwankuje układ wtryskowy, a sporo starszych samochodów z dCi ma już za sobą kapitalny remont wymuszony obróceniem panewek wału korbowego. Kupno wariantu bez koła dwumasowego i dbanie o regularną wymianę oleju powinny zapewnić spokojną Clio II dCi bez „dwumasa”, to tylko w odmianach 65 KM i 82 KM. W ofercie była jeszcze wersja D-4DPopularne modele: Mini One D I, Toyota Yaris I, Toyota Yaris II, Toyota Yaris III, Toyota Yaris Verso, Toyota Auris I, Toyota Auris II, Toyota Corolla IX, Toyota Corolla X, Toyota Corolla XINiezależnie od mocy (75/90 KM), żaden wariant silnika Toyoty nie jest wyposażony w „dwumas”, ale jak na ówczesne lata i tak był jednostką nowoczesną (wtrysk common rail, turbo ze zmienną geometrią i filtr DPF od 2008 r.). Toyota na tyle dopracowała swój silnik, że serwisowanie ogranicza się do wymian płynów eksploatacyjnych. Mocniejsza odmiana, w połączeniu z miejskim modelem, okazuje się zaskakująco dynamiczna. Coś musi być na rzeczy, skoro jednostka znalazła zastosowanie w Mini One D 1. D-4D w Aurisie polubią jedynie kierowcy preferujący spokojny styl TDIPopularne modele: Audi A2, Audi A1 I, Seat Arosa, Seat Ibiza III, Seat Ibiza IV, Skoda Fabia I, Skoda Fabia II, Skoda Roomster, Skoda Rapid, Volkswagen Lupo, Volkswagen Fox, Volkswagen Polo IV, Volkswagen Polo VNieoficjalny następca silnika SDI powstał na bazie popularnego TDI. W niektórych TDI (głównie tych słabszych) wyprodukowanych do 2014 r. nie spotkamy koła dwumasowego – ten element trafił dopiero do wersji opracowanych na bazie rodziny silników EA288 ( TDI/ TDI). Starsze odmiany cechuje jednak poważna wada fabryczna w postaci pojawiającego się luzu osiowego na wale korbowym. Patrząc na realne wartości samochodów, w których był montowany, naprawa nie ma ekonomicznego TDI zastąpił w Fabii wolnossące jednostki TDIPopularne modele: Audi 80 B4, Audi A4 B5, Volkswagen Passat B5Pierwszy wypust legendarnej jednostki Volkswagena z pompą wtryskową zamiast pompowtryskiwaczy nosi oznaczenie 1Z i pojawił się już na początku lat 90. Jeszcze nie zastosowano w nim koła dwumasowego, a w nowszych odmianach jest ono często wymieniane na sztywne koło z 1Z. Mowa tu o wersjach rozwijających mniej niż 110 KM – w mocniejszych „dwumas” już jest. Kres tych maksymalnie uproszczonych (a przez to – legendarnie trwałych) wariantów przypadł na rok 2000. Kupując go nie ma się co jednak nastawiać na zupełną niezawodność – przejeździł bowiem minimum 20 lat, a przez znikome wartości samochodów naprawy odkładane są w na tanie, ekonomiczne i dobrze wykonane auto – Audi A4 B5 TDI/90 KM. Ważne, by nie kupić „zajechanego” do granic możliwości egzemplarza, a takich jest coraz uwadze inne nasze zestawienia używanych turbodiesli:Najlepsze nowoczesne turbodiesle w używanych autach6 prostych i oszczędnych turbodiesli z drugiej ręki8 używanych turbodiesli o pojemności 5-cylindrowe turbodiesle Silniki Hyundai / Kia są stosowane w samochodach marki Silniki Hyundai/Kia CRDi występuje w modelach marki Hyundai oraz Kia. W zależności od modelu posiadają moc 90KM,110KM,115KM,128KM. Jednostka 4 cylindrowa z wtryskiem bezpośrednim realizowanym przy pomocy systemu Common Rail. Współpracuje z turbosprężarką o zmiennej jaki stałej geometrii łopatek. Nowsze jednostki współpracują z kołem dwumasowym. Dużym plusem jest bezobsługowy mechanizm rozrządu w postaci łańcucha. Największą zaletą silnika jest jego cicha praca oraz niskie poziomy spalania. Również dynamika stoi na przyzwoitym poziomie. Silnik od 2009r współpracował z filtrem cząstek stałych DPF ale tu trzeba nadmienić że w porównaniu z konkurencja kompletnie nie sprawiał użytkownikom problemów, w razie jego zapchania wystarczy jego wypalenie w serwisie. Najnowsza odmiana o mocy 136KM weszła do produkcji w 2015 roku i spełnia rygorystyczne normy spalin Euro 6. W wersjach 115KM często zdarzały się usterki turbosprężarek i to nawet przy przebiegach 90tys , warto zwrócić uwagę na stan turbiny. Problem ten dotyczył aut z lat 2006-2009 z racji tego Kia zmieniała oprogramowanie by zmniejszyć wysokie obroty które powodowały awarie. Po za tym problemem silnik jest praktycznie bezawaryjny, ma trwały układ wtryskowy zadowalającą kulturę pracy oraz niskie spalanie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa dobra kultura pracy przyzwoity poziom spalania rozrząd oparty na łańcuchu trwałe wtryskiwacze Wady w niektórych modelach występuje DPF uwaga na możliwość rozciągnięcia się łańcucha rozrządu !!! awarie turbin w wersjach 115KM Informacje serwisowe Kod silnika: D4FB Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak w nowszych modelach Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Lotos Quazar 5W30, wymiana po co km lub 1 rok/ lub co km lub 1 rok Przeglądy przewidziane co 20tys/km po 2009 roku przedłużono do 30tys/km Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 25) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 24 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 411 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Moderator: Żandarmeria ruszok Żandarmeria Posty: 4108 Dołączył(a): 17 lip 2010 06:34 Lokalizacja: Katowice Grupa: GOP- Górny Śląsk Model cee'd: C3 SW, 1,4 TGDi Pb 140KM 2019, L + BL Prywatna wiadomość Strona WWW Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 20 lut 2011 22:25 U1 czy U2 czy oba? I skąd masz tak pewne informacje? ......:::: BYŁA: KIA CEE'D HB CRDi 16V 115 COMFORT+ 2010 ::::............:::: KIA CEED SW TGDi L+BL 2019 ::::...... c22 Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 00:05 ja proponowałbym w temacie dodać w nawiasie - nie dotyczy wersji fl - i wszystko byłoby jasne. AUTOR WĄTKU T4Maciej Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 08:51 Kiedy kupowałem moją kijankę crdi 115km po FL zadałem sprzedawcy pytanie:Czy ten samochód ma koło dwumasowe?Odpowiedział: tego powodu zakładam, że mój dwumasu nie ma, chociaż nie zaglądałem... AUTOR WĄTKU matyk Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 08:58 jak macie nowe auta to nie ma się czym przejmować, zwykle koło dwumasowe wytrzymuje 150kkm choć trafiają się przypadki że nie wytrzymują nawet 100kkm. AUTOR WĄTKU c22 Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 10:33 T4Maciej napisał(a):Kiedy kupowałem moją kijankę crdi 115km po FL zadałem sprzedawcy pytanie:Czy ten samochód ma koło dwumasowe?Odpowiedział: tego powodu zakładam, że mój dwumasu nie ma, chociaż nie zaglądałem...to ciekawe, bardzo ciekawe, bo chyba nie czytałeś poprzednich nie tracił czasu, przeczytaj od tego posta i osiem następnych./ dowiesz się, że cały temat dotyczy wersji sprzed fl i tym samym co pewien czas ktoś, kto tego nie doczyta, napisze, że crdi ma dwumasowe koło - bo miał na myśli wersję fl z silnikiem u2 i 6-biegową skrzynią. na jego odzew będzie znowu kilka, że crdi nie ma dwumasowego koła - zgodnie z prawdą, bo mają na myśli silniki u1 z 5-biegową wątek nigdy nie umrze jeleniak Weteran Posty: 1248 Dołączył(a): 06 paź 2010 08:33 Lokalizacja: Jaworzno Grupa: GOP- Górny Śląsk Marka i model samochodu: OPTIMA I FL 1,7 CRDI Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 14:48 przy wymiane tarczy sprzegla pytalem o kolo dwumasowe i powedzeli,ze nie ma w tym silniku CEE'D SW 1,6 CRDI 115KM, C+, 2010 FL ruszok Żandarmeria Posty: 4108 Dołączył(a): 17 lip 2010 06:34 Lokalizacja: Katowice Grupa: GOP- Górny Śląsk Model cee'd: C3 SW, 1,4 TGDi Pb 140KM 2019, L + BL Prywatna wiadomość Strona WWW Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 15:47 Wymieniałeś już sprzęgło? Z tego co widzę to masz U2. Więc szybko poszło Chyba się wkurzę i przeszukam mobisa nt sprzęgła do U2 bo tu już tyle info lata, że nic nie wiadomo... ......:::: BYŁA: KIA CEE'D HB CRDi 16V 115 COMFORT+ 2010 ::::............:::: KIA CEED SW TGDi L+BL 2019 ::::...... jeleniak Weteran Posty: 1248 Dołączył(a): 06 paź 2010 08:33 Lokalizacja: Jaworzno Grupa: GOP- Górny Śląsk Marka i model samochodu: OPTIMA I FL 1,7 CRDI Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 21 lut 2011 19:26 tarcza byla robiona juz przy 10tyś-"wada fabryczna",narazie zrobione juz 2x tyle i jest ok CEE'D SW 1,6 CRDI 115KM, C+, 2010 FL mark Weteran Posty: 1307 Dołączył(a): 23 lut 2008 12:27 Lokalizacja: Lubelskie Grupa: Lubelska Model cee'd: C1 HB, 1,6 ON 115KM 2007, C+ Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 25 lut 2011 19:03 Widziałem w serwisie jak w 1,6 CRDI 6 bieg, czyli po lifcie wymieniali tarczę sprzęgła. No i nie ma dwumasu, tarcza jest troszkę inna niż przed wymieniano bo coś pukało przy zmianie biegów. AUTOR WĄTKU liroyek Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 29 mar 2011 07:58 witamwlasnie dostalem info silnik 1,6 crdi 128 KM 6 biegowy (po fl) posiada DPF ale nie posiada dwumasy w dwojaga zlego chyba lepiej miec DPF niz dwumase w razie czego wycieciecie DPF to mniejszy koszt i 1 razowy AUTOR WĄTKU c22 Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 29 mar 2011 14:58 kocham ten wątek dlaczego nikt nie poda rzetelnego źródła informacji, ktoś pisze, że nie ma - mówimy o wersji fl - ktoś inny znowu, że ma koło drogą elektroniczną zapytanie, zwrotna odpowiedź, zrzut ekranu, wklejenie na forum i to dopiero będzie dla mnie [dla większości pewnie też] bardziej wiarygodne źródło, niż "ma", "nie ma". jak osoba odpowiadająca na takie zapytanie, będzie szukać informacji w tym wątku AUTOR WĄTKU liroyek Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 29 mar 2011 16:47 napisalem co mi odpisal "specjalista ds. sprzedażyEuro Kas, Autoryzowany Dealer Kia z siedzibą w Katowicach"czy to prawda ? mysle ze tak "WitamPrzepraszam że tak późno ale dzisiaj jestem pierwszy dzień w pracy po szkoleniu. - tak posiada DPF, co do różnic to to jedyna jaką uzyskałem informacje to oprogramowanie sterownika. Koła masowego nie stwierdzono w tym modelu. Pozdrawiam AUTOR WĄTKU kostel Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 26 kwi 2011 15:50 na 100% ceed po FL nie ma kola dwumasowego ! sprawdziłemw systemie :-) jeleniak Weteran Posty: 1248 Dołączył(a): 06 paź 2010 08:33 Lokalizacja: Jaworzno Grupa: GOP- Górny Śląsk Marka i model samochodu: OPTIMA I FL 1,7 CRDI Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 26 kwi 2011 16:31 tydzien temu dostalem info od pana kier. serwisu,ze filtra czastek stalych 1,6crdi nie ma(FL), dwumasu tez nie CEE'D SW 1,6 CRDI 115KM, C+, 2010 FL AUTOR WĄTKU liroyek Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 26 kwi 2011 20:06 jeleniaka mi powiedzieli ze mam dpf a dwumasy nie 1,6 crdi 128 ps ruszok Żandarmeria Posty: 4108 Dołączył(a): 17 lip 2010 06:34 Lokalizacja: Katowice Grupa: GOP- Górny Śląsk Model cee'd: C3 SW, 1,4 TGDi Pb 140KM 2019, L + BL Prywatna wiadomość Strona WWW Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 26 kwi 2011 21:36 Dobrze, ale jeleniakowi chodzi o 115stkę ......:::: BYŁA: KIA CEE'D HB CRDi 16V 115 COMFORT+ 2010 ::::............:::: KIA CEED SW TGDi L+BL 2019 ::::...... jeleniak Weteran Posty: 1248 Dołączył(a): 06 paź 2010 08:33 Lokalizacja: Jaworzno Grupa: GOP- Górny Śląsk Marka i model samochodu: OPTIMA I FL 1,7 CRDI Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 27 kwi 2011 05:24 ruszok napisał(a):Dobrze, ale jeleniakowi chodzi o 115stkę dokladnie 115, nie pisalem bo w swoim podpisie mam i tak jakos zalozylem,ze bedzie jasne o jaki motor chodzi,ale jak jest naprawde?? typowego wypalania filtra jak w innych autach nie zauwazylem,wiec zakladam ze do 2010 faktycznie bylo euro4,wiec jeszcze jestem bez. U ojca w ix35 1,7crdi 2011r jest juz euro5 i jasno powiedzieli ze jest ten filtr CEE'D SW 1,6 CRDI 115KM, C+, 2010 FL ruszok Żandarmeria Posty: 4108 Dołączył(a): 17 lip 2010 06:34 Lokalizacja: Katowice Grupa: GOP- Górny Śląsk Model cee'd: C3 SW, 1,4 TGDi Pb 140KM 2019, L + BL Prywatna wiadomość Strona WWW Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 27 kwi 2011 08:39 Ty na pewno nie masz DPFa. A jak masz wątpliwości jednak to podeślij mi VIN na PW. Ostatnio edytowano 27 kwi 2011 09:31 przez ruszok, łącznie edytowano 2 razy ......:::: BYŁA: KIA CEE'D HB CRDi 16V 115 COMFORT+ 2010 ::::............:::: KIA CEED SW TGDi L+BL 2019 ::::...... roodie Brygadzista Posty: 107 Dołączył(a): 23 wrz 2007 00:48 Lokalizacja: Warszawa Grupa: Mazowiecka Prywatna wiadomość Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 27 kwi 2011 12:38 P: Czy CRDi ma koło dwumasowe? ODP: NIE, NIE MA.& Koniec Tematu. Dziękuję i pozdrawiam. AUTOR WĄTKU camelowski Re: Czy CRDi ma koło dwumasowe? 30 wrz 2011 22:46 Po przejechaniu 15 tys w moim ceedzie 1,6 crdi FL pojawiły się stuki podczas przenoszenia napędu, dodawania gazu. Pan super mechanik zatrudniony przez super serwis Kia w Konopnicy pod Lublinem stwierdził - "to tłucze się dwumas" - myślę niech mu będzie, może się nie znam ale mi to wyglądało na mechanizm różnicowy. Po wszystkim a trwało to 2 tygodnie, odbierając auto Pan z serwisu powiedział że jednak w moim autku nie ma dwumasu ale wymienili sprzęgło. Oczywiście nic to nie pomogło więc zamierzam już teraz postawić na swoim i tym razem będę się upierał przy różnicówce. Także w KIA ceed 2010 FL 1,6 crdi nie ma dwumasowego kołaI jeszcze jedno jest to silnik 115 KM z 6-cio biegową skrzynią po FL!!!!!!!!!!!!!! Powrót do Silniki i skrzynia biegów Grzejące sie koło przez jgardzisz » 19 sie 2021 17:40 w Zawieszenie 9 Odpowiedzi / 1502 Wyświetlone Ostatni post przez yaro8558 22 sie 2021 07:28 Koło zapasowe zamiast zestawu naprawczego przez szymku » 03 kwi 2020 21:35 w Zawieszenie 5 Odpowiedzi / 4230 Wyświetlone Ostatni post przez aviator 05 kwi 2020 10:30 Uszkodzone łożysko koła , ale które koło? przez Berend » 21 sie 2018 10:17 w Zawieszenie 6 Odpowiedzi / 3419 Wyświetlone Ostatni post przez Norberto1 22 sie 2018 10:43 1,6 CRDI 110 vs 140 KM przez motto » 12 mar 2018 12:05 w Silniki i skrzynia biegów 0 Odpowiedzi / 2648 Wyświetlone Ostatni post przez motto 12 mar 2018 12:05 Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 8 gości Hyundai i30 (2007-2010) Fot: Hyundai Pierwszy Hyundai zaprojektowany w Europie specjalnie dla europejczyków to samochód udany, choć mało intrygujący auto Hyundaia o długości nadwozia 4,24 m powstało w niemieckim studiu projektowym koreańskiego koncernu. Hyundai i30 (2007-2010) Fot: HyundaiOd 2008 r. jest również produkowane w Europie (Czechy). To konstrukcyjny bliźniak Kia Cee’d, oba auta różnią się jedynie detalami. Estetyka i30 nie porywa, zarówno na zewnątrz jak i we wnętrzu. Przedział pasażerski wykończono jednak poprawnie, przy użyciu dobrych jakościowo tworzyw sztucznych. Trochę gorzej jest z wyciszeniem od strony podwozia, na większych nierównościach wyraźnie słychać pracę zawieszeń. Trochę denerwujące są również skromne rozmiary siedzisk przednich foteli. Przestronność przedziału pasażerskiego nie budzi zastrzeżeń. Szczególnie dużo miejsca w tylnej części zapewnia wersja kombi i30, ma bowiem o 5 cm większy rozstaw osi niż w Cee’d z nadwoziem typu kombi. Niestety, stracił na tym bagażnik. Ma tylko 415 l, podczas gdy Kia oferuje 534 l. Wersje hatchback mają identyczne rozstawy osi i taką samą pojemność kufra (340 l). Prowadzenie i30 sprawia sporo przyjemności. Auto bardzo dobrze trzyma się drogi i ma precyzyjny układ kierowniczy. Silniki pracują cicho i mają dobrą dynamikę. Utrzymanie auta nie sprawia większych problemów, bowiem jest to samochód prosty technicznie i mało wymagający od strony serwisowej. Koszty eksploatacyjne nie są jednak tak niskie, jak w przypadku innych niedrogich kompaktów. Ceny części nie są szczególnie atrakcyjne a tanich zamienników brakuje. Istotny jest fakt, że w przypadku i30 znacznie rzadziej można natrafić na używane egzemplarze objęte wciąż fabryczną gwarancją. W przeciwieństwie do Kia, które na bliźniaczy model Cee’d dawało 7 lat gwarancji, Hyundai zapewniał tylko 3 lata bezpłatnego serwisu. Z jednej strony jest to wada, bowiem nowy nabywca zazwyczaj nie jest już chroniony przed kosztami ewentualnych napraw. Z drugiej zaś można to uznać za zaletę, bo nie trzeba ponosić znaczących kosztów utrzymywania długiej gwarancji w postaci opłat za obowiązkowe i30 (2007-2010) Fot: HyundaiGdy w 2007 r. rozpoczęto produkcję i30 w Korei gama silników obejmowała jednostki benzynowe (109 KM), (122 KM) i (143 KM), oraz turbodiesle CRDi (116 KM) i CRDi (140 KM). Latem 2008 r. pojawił się benzynowy silnik o mocy 126 KM oraz 90-konny turbodiesel CRDi. Aż do zakończenia produkcji pierwszej generacji nie wprowadzano kolejnych wersji silnikowych. Najbardziej godny polecenia silnik to benzynowiec Najlepiej łączy dobrą dynamikę z niewygórowanym zapotrzebowaniem na paliwo. Benzynowy jest nieco za słaby, ale zaspokoi z pewnością wymagania spokojnych kierowców, którym nie zależy na dobrych osiągach. Tym bardziej, że ma przyjemną charakterystykę i dobrą elastyczność. Benzynowy dwulitrowiec jest sporo droższy w eksploatacji zarówno ze względu na wyższe spalanie jak i większe wymagania serwisowe. Jeśli ktoś decyduje się na turbodiesla to powinien być to CRDi. Podobnie jak wszystkie silniki benzynowe ma on trwały i nie wymagający stałego nadzoru łańcuch w napędzie rozrządu. Ze względu na lepszą dynamikę lepiej sięgnąć po wersję 116-konną, ale w jej przypadku koszty serwisowe są wyższe. Wersja 90-konna jest prostsza i mniej wymagająca od strony warsztatowej, ale jej osiągi są wyjątkowo kiepskie. Turbodiesel CRDi pochodzi z włoskiej firmy VM. Ma pasek rozrządu, Hyundai i30 (2007-2010) Fot: Hyundaiwymagający stałego dozoru i zużywa znacznie więcej paliwa niż deklaruje są mało awaryjne i łatwe w obsłudze. Zwłaszcza benzynowce, praktycznie nie sprawiające kłopotów. Mało problematyczny jest także turbodiesel CRDi w wersji 90-konnej. Odmiana 115-konna tego silnika też nie należy do awaryjnych, ale ze względu na dwumasowe koło zamachowe i bardziej skomplikowaną budowę turbosprężarki wymaga większych nakładów finansowych. Jedynym powtarzającym się często mankamentem w silnikach i30 są problemy z uruchomieniem zimnych turbodiesli. Zazwyczaj powstają one w wyniku zaniku napięcia na świecach żarowych. Podwozie kompaktowego Hyundaia należy do przeciętnych pod względem trwałości. Pierwsze roczniki i30 miały nietrwałe odbojniki w zawieszeniach, ale firma rozwiązywała je w ramach gwarancji. Odbojniki zmodyfikowano podczas modernizacji w 2010 r. eliminując problemy z ich żywotnością. Pierwsze egzemplarze miały też problemy z jakością lakieru oraz korozją, która atakowała głównie pokrywę bagażnika. Hyundai stopniowo eliminował te mankamenty, ale mimo wszystko trzeba zwracać uwagę na rdzę, występującą przede wszystkim na bocznych krawędziach dachu i pod uszczelkami daty2007 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d i kombi 5d. Rozpoczęcie produkcji w Korei2008 – rozpoczęcie produkcji w Czechach2009 – proekologiczne wersje Blue w wersjach benzynowych (opony o mniejszych oporach toczenia, system stop-start)2010 – niewielka modernizacja (nowy pas przedni, kosmetyczne zmiany nadwozia), zmiana oznaczenia modelu na i30U. Proekologiczne wersje Blue w odmianach wysokoprężnych2011 – premiera i30 drugiej – zakończenie produkcji pierwszej generacji i30 Zaletynowoczesne i dynamiczne silniki pewne prowadzenie przestronne i dobrze wykończone wnętrze mała awaryjność Wady- skromny bagażnik w wersji kombi- niezbyt wygodne przednie fotele- głośna praca podwozia- kłopotliwa wersja CRDi- mała dostępność zamiennikówWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/ obr/min)Prędkość maks (km/h)Przyśp 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe CRDi23,026,529,535,543,549, CRDi27,531,536,041,0 PodsumowanieHyundai i30 to samochód, który nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale ta przeciętność wcale nie umniejsza jego walorom użytkowym. Przemyślane nadwozie i wnętrze, poprawność techniczna i dobra jakość wykonania to atuty nie do pogardzenia. Na dodatek i30 psuje się rzadko i nie jest dużym obciążeniem dla portfela. W codziennej eksploatacji jest to znacznie ważniejsze niż prestiż, wyrażony logiem znanej firmy na masce ofertyMateriały promocyjne partnera

koło dwumasowe kia ceed 1.6 crdi